風と雲と私

香川県の片田舎で自宅アウトドアライフな日々を綴っています

【竹林整備集中連載】竹林整備で出る枯竹は燃やしてもいい?野焼きのルールを調べてみた【第1回】

春になると、我が家の竹林ではたけのこの季節が始まります。

私は毎年、たけのこを収穫するために約3haもの竹林の整備を行っていますが、その作業で必ず発生するのが大量の枯竹や不要になった竹です。

竹は見た目以上にかさばり、そのまま放置すると作業の邪魔になるだけでなく、新しく生えてくるたけのこの生育にも影響します。

そこでもっとも簡単で有効な方法が「焼却処分」です。

私自身も竹林整備を始めて7年になりますが、いろいろな方法を試した結果「焼却処分」がメインです。

ところが最近は、「野焼きは禁止」「野外で燃やすと違法」という話を耳にすることが多くなりました。

では、竹林整備で出た枯竹を燃やすことも違法なのでしょうか。

私自身も気になったので、改めて法律や自治体の情報を調べてみました。

野焼きは原則として禁止

現在、廃棄物処理法では、廃棄物を屋外で焼却する、いわゆる「野焼き」は原則として禁止されています。

家庭ごみやプラスチック、建築廃材などを庭や空き地で燃やすことは認められていません。

これは煙や悪臭、ダイオキシンの発生など、生活環境への影響を防ぐためです。

しかし例外規定もある

一方で、法律には例外規定があります。

その一つが、農業や林業などを営むうえで、やむを得ず行う焼却です。

つまり、竹林や山林の管理に伴って発生した枝や枯竹などについては、状況によっては例外として認められる場合があります。

ただ自治体のホームページでも一律に「OK」「NG」と書かれていることは少なく、実際には状況に応じて判断されるケースが多いようです。

このあたりははっきりかけない大人の事情が垣間見えますし、それもなんとなく理解できます。

 

地域差も大きい

私の住んでいる地域では、比較的人口密度が低く、農業や竹林整備に伴う焼却を見かける機会があります。

竹林も多いので竹を焼くことに関しても(火事さえ起こさなければ)暗黙の了解であり、安心して焼却できるのですが、少し人口密度の多い地域に一旦でてくると田んぼの野焼きすら即通報されてしまうようなところもあります(最もそんな地域に竹林はないのですが・・・)

このあたりは自分の地域の野焼き状況を実際に目で見て回るのも大事だと思います。

 

一番大切なのは周囲への配慮

たとえ例外に該当する可能性がある場合でも、

  • 煙が住宅地へ流れる
  • 道路の視界を妨げる
  • 強風時に燃やす
  • プラスチックなどを一緒に燃やす

といった行為は、行政指導や苦情の原因になります。

苦情が入ったり、消防に通報が入ってしまうと例外であっても後々トラブルの原因になりますので法律だけではなく、近隣住民への配慮や火災防止が何より重要です。

私が竹林整備で心掛けていること

私の竹林は、たけのこを収穫するために管理している私有地です。

枯竹を処分するときは、

  • 枯竹以外のごみは絶対に混ぜない
  • 雨天時および風の弱い日を選ぶ
  • 焼却する量を調整する
  • 周囲に煙が流れにくい状況を選ぶ
  • 延焼しないよう十分注意する

といった点を意識しています。

竹林を維持することは大切ですが、それ以上に安全と近隣への配慮を忘れてはいけないと思っています。

まとめ

「野焼きは禁止」と一言で言われることが多いですが、実際には法律には例外規定があり、竹林整備のようなケースでは状況によって扱いが異なります。

とはいえ、例外規定があるからといって無条件に認められるわけではありません。

竹林を守ることと、地域の生活環境を守ること。

その両方を意識しながら管理していくことが、これからますます大切になっていくのではないでしょうか。

次回は、「焼却以外に枯竹を処分する方法」についても、自分の経験を交えながら紹介してみたいと思います。

ANAのファーストクラス3便乗り継ぎしてみた

高松-那覇の振替フライトがとれたのでせっかくなので修行フライトを選択しました。

往路が高松-羽田-福岡-那覇、復路が那覇-伊丹-羽田-高松です。
所要時間は3倍超になりますが、すべてファーストクラスなのでそこまで疲れないであろうという予想と、高松を除いてすべての空港にANAスイートラウンジがあるのでこれですべての国内線ANAスイートラウンジを網羅できるチャンスということでこの旅程にしました。
あと今回は最新の787-10に3回も当たってるのがうれしい。

往路は福岡経由

羽田到着後、真横にアトラスの747-800が着陸してきました!
間近でみれて嬉しかった・・・。

羽田はスイートラウンジで時間潰しをしてそのまま次便へ。

羽田-福岡機内食

福岡-羽田は幹線フライトなのでお弁当じゃないご飯を初体験しました。
それにしても787-10は快適すぎる・・・。

福岡のとりかわ初体験

福岡到着後、次便まで2時間20分あったので思い切って地下鉄で博多駅まで出てとり皮食べてきました。
美味しかったですが、それよりわずか10分程度で博多に出れる福岡空港の交通アクセスの凄さを改めて実感しました。

往路は那覇空港まで3便とも遅延なく到着しましたが、到着した那覇空港は線状降水帯が発生しており預け入れ手荷物の返却までに1時間半かかりました・・・。

復路は伊丹経由


復路は遅延しまくりでした。
いきなり初便の伊丹行きが遅れてしまったので計画していたプライオリティパスのエアポートワイナリーの滞在時間はわずか30分。

ワインもお料理も美味しかった
551はいつも大混雑、ANA側はまだマシですが

伊丹空港はスイートラウンジを覗く時間すらなく搭乗案内が来てしまい、ミッション失敗。
まあ、また振替便の予定があるので次回のお楽しみにとっておこうと思います。

航路混雑で少し遅れて離陸した伊丹-羽田便はニュースにもなっていたスカイマークのタイヤバーストの影響をうけ、到着が40分ほど遅れました。まあそれでも3便乗り継いで最終目的地に30分遅れで到着できたので御の字と言えるでしょう。3便乗り継いでみるとやはり次便までのインターバルはしっかり2時間程度とっておくのが安心と感じました。

今回は往路で機内食3回・外食1回・スイートラウンジ2回、復路で機内食3回・外食1回・スイートラウンジ3回と食べてばっかりでした。
やはり2便乗り継ぎくらいが修行にはちょうどよいですね(笑)

獲得PP9191、獲得マイル7468でした。

SFCカードの航空機遅延欠航保険を使う

少し前になりますが、新千歳-岡山便が天候不良で当日欠航になりました。
なので前々から利用する機会があれば使ってみたいと思っていた航空機遅延欠航保険を利用しました。

航空機遅延欠航保険とは


出航遅延費用等保険金
(出発地において発生した食事代) 2万円限度
搭乗予定の航空機について、出航遅延、航空機の欠航・運休または搭乗予約受付業務のかしによる搭乗不能が生じたことにより、出航予定時刻から4時間以内代替便を利用できなかった場合に、1回の遅延等につき出航遅延費用等保険金額を限度として、当該航空便またはその代替便が利用可能になるまでの間に負担した食事代金をお支払いします。 ※ホテル等客室料はお支払いの対象 となりません。保険の対象となる旅行期間中に決定された出航遅延についてお支払いします。 ※食事代はカード会員ご本人様分の みとなりますので、内訳のわかる書類をご準備ください

JCB公式サイトより

これをわかりやすくまとめるとこんな内容です。

  • 搭乗予定の飛行機が遅延、欠航し振替便が4時間以内に手配できなかった場合に欠航確定時刻から振替便搭乗時刻までの食事代を負担してくれる

  • 食事代のみで宿泊費、交通費などは対象外

  • 食事代は本人のみで合計2万円までなら何回でもOK

  • テイクアウトも可

  • レシートなど何を食べたかはっきりした領収書が必要

  • 家族カード所有者も同様の扱い(申請も個別です)

手続きですが、4時間以内の振替不可が確定した時点で使用するカードのサポートデスクにまずは電話します。
該当する保険会社の電話番号を教えてくれますのでそちらに再度電話をします。
本人のカード情報、欠航便、振替便、確定した時刻など聞かれますので事前にまとめておきましょう。
その後手続きに関する必要書類や注意事項などを一通り聞けば終了です。
あとは出発便まで思う存分豪勢な食事をしましょう。
私の場合、振替便が24時間後の同便となったため当日夕食・翌日朝食・翌日昼食・翌日おやつ(笑)の計4食を頂きました。

注意事項

航空機遅延欠航保険はカードによって自動付帯、利用付帯、海外のみなど違いがありますので事前に自分のカードがどれにあたるのか調べておくと良いです。
ちなみにSFCゴールドカードだとJCBは自動付帯なのに対しVISAとMASTERは利用付帯となっているので注意が必要です。

あと往路で欠航になった場合、一旦自宅に戻ってしまうと対象外となるとのことですので注意が必要です(自宅に戻ったあとの食事は対象外)
もっともこのあたりは自宅に戻らず空港周辺のホテルに泊まるケースなどもあると思いますので、電話で問い合わせるようにしましょう。

自分の場合、必要書類を郵送で提出後、3週間程度で入金されました。

【ANA Pocket】使い始めて1年ちょいの雑感

昨年8月からANAマイル修行を始めたときに導入したANA Pocketですが、1年ちょい経過したので少しまとめてみました。

ANA Pocketの獲得マイル数

8月は途中からスタートだったので、9月からの12ヶ月で計算すると合計18,618マイル、月平均で1,552マイルでした。
移動系チャレンジ(主に徒歩と自動車)のみの獲得でミッションボーナス系は一切手をつけていません。
当然Pro会員になっているので月額550円が発生していますが大凡1円あたり3マイル獲得できていることにはなるでしょうか。

あらためてマイルガチャでの獲得マイル上限を整理してみます。
月のポイント上限が15日間で100,000ポイントに制限されているので1ヶ月間フルに貯めると200,000ポイント獲得できます。
Pro会員の場合はマイルガチャで1,000ポイントあたり最低7マイルがあたるのでマイルガチャでの最低月間獲得は1400マイルということになります。
これに3ヶ月以上毎日継続していればSparkling特典で100マイルもらえるので1ヶ月あたり1,500マイルは獲得可能です。
1年間続ければ18,000マイル獲得できることになり、これはレギュラーシーズンの~800マイル区間や韓国の往復が可能なマイル数であり、年額6600円と日常の移動で年一回分の旅行にいけると考えると悪くない選択肢かなと思います。

チャレンジのエントリー(特にブースト)に手間がかかるのが厄介ですが、私の場合は公私ともに移動距離が多いため、比較的カンタンに上限までポイントを貯めれている印象です。
淡々とエントリーすると飽きてくるので、私の場合はテレビを見る時間を利用してながら作業で翌日分のエントリーをするようにしています。

幻の1000マイル

ただここ数ヶ月気になるのは以前に比べて7マイル以外が当たる確率が激減していることです。
始めた当初は10マイルをはじめ、50マイルや100マイルを見かける機会がありましたが、直近数ヶ月はほとんど7マイルしか当たらなくなりました。
ガチャ確率は公表されていませんのでわかりませんが裏で改悪されているのはほぼ間違いないと思われます。

あとはバックグラウンド動作時もバッテリー消費がハンパないのもネックですね。
私はiPhone12miniというiPhoneの中でもトップクラスにバッテリー容量が小さいモデルを使用しているので、バッテリーの劣化も相まって朝100%だったのが昼には50%以下まで低下しています。
なので旅行時はモバイルバッテリーが手放せません。


それでも総じて満足はしていますが、ANAはこのところあらゆるサービスにおいて改悪続きなので油断はなりません。
マイルの当選確率が下がったのも8月にANA GranWhaleの大ゴケで40億もの負債を清算したANA NEOの影響もあるのではないかと邪推してしまうところです。

ANAアップグレードポイント廃止に関する所感

ANA上級会員にとっては青天の霹靂とも言えるこのニュース。
今年始めてSFCを取得し、ライフソリューションサービスを経て運良く来年度はダイヤモンドステータスにたどり着いた(予定)の私ですが、残念ながらアップグレードポイントの恩恵をいただけるのは最初で最後の年となりそうです。

とはいっても私の場合、5万PPでライフソリューションサービスを利用しての達成となりますのでいただけるアップグレードポイントは20ポイント+4ポイントの24ポイントです。

基本的に国際線をほとんど利用しないので、アップグレードポイントの利用先としては国内線6回分の普通席(エコノミークラス)からプレミアムクラス(ファーストクラス)かなと思うのですが、それも2026年5月18日以降はスタンダード以上の運賃でしかアップグレードされない為、事前にアップグレード前提でスタンダード運賃で予約する必要があります。
高松空港や岡山空港発着の場合、飛行機は小型機の737や320(321)がほとんどでありプレミアムクラスの設定が8席しかないのでそもそもアップグレードが叶わない可能性もあり、そうなるとわざわざシンプル運賃で良いところをスタンダード運賃にしたメリットがなくなってしまいます。

まあ早めにとればシンプルとスタンダードの金額差はほとんどないのですが、叶うか叶わないかわからないアップグレードの為にわざわざ高い運賃にするというのも微妙だなと思います。
ですので私にとってはアップグレードポイントは使える機会があれば使うけど、なかったらスカイコイン行きで良いかな程度で今回の廃止発表も私的にはそこまでのダメージではありませんでした。
まだ一度もアップグレードポイントを貰ったことがないことが私にとっては幸いだったのかもしれません。

おそらく今回一番ダメージを受けていると思われるのは北米&北欧方面にビジネスクラスのアップグレードを多用していたダイヤモンド修行僧の皆様でしょう。
購入だと往復100万前後のビジネスクラスに対して、30万前後の(アップグレード可能な)エコノミークラス+20ポイント(10×2アップグレードポイント)でビジネスクラスにアップグレード可能なわけでその差は約70万円ですから。

あとは出張でダイヤモンドステータスにたどり着ける方々も大ダメージを受けているでしょうね。
搭乗でのダイヤモンド到達なら最低でも40ポイントが付与されますので自分へのご褒美に国内線プレミアムクラスを10回アップグレードできて、更にマイルやスカイコインでプライベートの旅行に充てるなんてこともできてたでしょうが、今後はマイルのみとなりアップグレードに使うにはお得感が薄れてしまいます。

このニュースが出た数日後にANAが過去最高益を更新したとの発表もありました。
それでもこの改悪を断行するということは回復の目処が立たない国内線の収益率を好調な国際線のさらなる収益の底上げや、アップグレードポイントをなくすことによるマイルの回収先の増強なのかなと推測されます。
少なくとも現状JALには存在しない制度(はるか昔にあったらしい)ですので、なくしたところで問題はないだろうという経営判断なのでしょうね。

今回のアップグレードポイント改悪は年に数回のSFC加入者であれば1~10,000PPの獲得でもらえるのはわずか6ポイントであり、雀の涙程度であります。もちろんないよりはマシですが、なくなったとて特別困るわけほどではくそういった意味では改悪の影響を受ける層は限定されていると思いますが、むしろこうした上級会員制度の改悪続きをみている限り、いずれはSFCの制度自体に対しての改悪の可能性があると感じています。
加入要件もここ数年のうちにJALのような体系をとってくるか、SFCカード年会費の増額という手段も考えられます。

個人的にはSFC修行を検討中の方はなるべく早いほうが良いと思います。

2026年ANAダイヤモンド到達【ライフソリューションサービス】


ライフソリューションサービスにてダイヤモンド到達(多分)

今年の6月に晴れてSFCの一員となったばかりだが、それから僅か3ヶ月後の9月吉日。
ライフソリューションサービスのおかげで来年4月よりダイヤモンドステータスに到達する見込みとなりました、バンザイ!

敢えて書いておくと自分は決して裕福層とかではなくあくまで一般レベルそのもの。
元々SFCの為にプラチナステータスの50,000PPは達成していたのだけどプラチナステータス到達後にたまたま棚ぼた的にクレジットカードの高額決済する機会に恵まれたため、1年限定とはいえダイヤモンドステータスを目指すべく残された条件を満たすことに。

ライフソリューションサービスその1
ライフソリューションサービスその2

とはいっても残りの条件はたかがしれていて、ANAでんきANAPOCKETは元々契約していたし、ANAFESTA、その他加盟店、マイルプラスあたりは普通にANAの施設やANAカードを使用していればいつの間にか条件達成となっているものばかりなので今年度から必須条件となったANAモールANAトラベラーズに気をつければ良いだけである。
ANAモールはいわゆるネット通販なので1000円程度のものを買うだけでも達成だし、ANAトラベラーズもじゃらんや楽天トラベルの代わりに滞在先の宿を一泊でも予約すればクリア。
PPやクレジットカード決済額に比べればはるかに達成しやすい条件といえますね。

月に一度岡山-新千歳を往復するのがメインで海外は年に一度行くか行かないか程度の自分にとって、ダイヤモンドステータスは毎年修行してまで得るほどのコストメリットはないと思っていたけど、SFCを取ったついでのタイミングで追加費用なしでなれるものならありがたく恩恵に預かることにする。
なぜならダイヤモンドステータスには選択式特典というスペシャルなギフトがあるので、これだけでもメリット大だ。

https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/premium/news/sentaku2025/

自分はスカイコインコース一択の見込み。
人気のアップグレードポイントコースは国際線に乗らないとメリットは薄いし、来年からはスタンダード以上の座席クラスでないと国内線もアップグレード不可となるのでプラチナ達成時に元々付与されるアップグレードポイントの消化すら難儀しそうなので。
その点スカイコインなら航空券の購入に充当できるし、更にマイルも付加されるので二度美味しい。
80,000スカイコインあれば新千歳-岡山間の2往復に相当するしね。

そんなライフソリューションサービスで達成見込みのダイヤモンドステータスだが、いまのところ不安が2つある。

1つめは、次年度ダイヤモンドステータスに達しているかは特に表示されないこと。
来年3月になって実際に通知メールがくるまでは自己判断でしかないのだ。
大丈夫だろうとは思ってもその時にならないとわからないのは多少ドキドキする。

2つめは、いわゆるダイヤモンド沼にハマらないか、だ。
自分はどちらかというと意思の弱い人間なので快楽に浸かるとなかなか抜け出せない(笑)
特にメインで使う新千歳空港にはスイートラウンジもあるし、楽しみな一方で恐ろしくもある。

 

※2026年2月7日追記

初ダイヤモンドステータスは嬉しいですね

ダイヤモンド確定通知がありました。
当初は2月下旬頃とのアナウンスだったので少し早かったですが、実際に通知をみると安堵感と嬉しさが込み上げてきました。
せっかくのダイヤモンドなので、この機会に海外旅行を楽しみたいと思います。

ANAのプラチナステータスに到達した(SFC達成)

 

昨年9月に決意したANAの上級会員資格であるスーパーフライヤーズカード(SFC)取得だが、この度無事に完了したのでその報告を。

 

 

miz-shosa.hatenablog.com

 

 

1月9日からスタートして6月24日に26レグ目でスーパーフライヤーズカードの申し込み条件となるプラチナステータス50,000PPに到達した。

取得に要したPP単価はまるで狙ったように10.0円でした。

特に岡山-新千歳間のプレミアムプラスは通常だとあまり安くないので月に1回あるANAのスーパーセールで時々行われるプレミアムプラスのセールで徹底して購入したのが効いているなという印象。

あとはプレミアムプラスの場合、土日を絡めても比較的セールで空席が取りやすくこれは地方路線の強みだなと痛感。

全体を通してほぼプレミアムプラスでの修行だった為、しんどさはまったくなく札幌への帰省と沖縄への旅行を楽しみつつたどり着いた印象。

1フライトあたりの単価は当然普通席と比べると高くなりますが、上記のようにプレミアムプラスのセールも2-3ヶ月に一度のペースでおこなわれていますし、SFC修行の場合は一度きりなので個人的にはプレミアムプラスでの修行をおすすめしたいなと思いました。

 

修行を通して印象に残っているのが修行スタートの1~3レグ目。

どうせ修行するなら一度くらいハードで修行っぽいものをやってみたいなと思い、一旦那覇に飛んでそこから新千歳まで飛ぶという1日3レグ構成にチャレンジ。

しかし1レグ目の那覇行きがいきなり30分も遅延してしまい乗継最小要件である30分しかない2レグ目が絶望的な状況に・・・。

とりあえずダメ元で試してみたのですが、2レグ目も若干遅延してくれたおかげで乗り継げました。

那覇空港32番ゲートを飛び出して33番ゲートにダッシュで行ったのですが、空港の滞在時間わずか2分でした(笑)

結果的に乗り継げましたけど、心臓に悪いのでもう二度とやりたくないです。

 

50,000PP達成した翌日の夕方にはプラチナステータスが反映されました。

すぐにオンラインからSFCカードの申し込みを行い、7日目には(家族カードの)アプリにスーパーフライヤーズカードの表記が出てきて、10日目には郵送でSFCカードが到着しました。

最も修行の過程でこれまでプレミアムプラスに乗り続けてきたので、搭乗時における実質的な上級会員の恩恵はほぼ先行的にうけてきたわけでカードが発行されたことで特別何か変わるわけではないのですが、今後は普通席でも同様の恩恵を受けられるのはありがたいですね。

むしろ半年で22レグもプレミアムプラスばかり乗ってたせいで、普通席に戻るのが苦痛になってしまっているこの心境が一番厄介かもしれません(笑)